Enhorabuena, Momo de un diez .
Vídeo.
La directiva.
ClUB ADACATES. Asociación de vehículos Clásicos y Antiguos Tenerife Sur. Fundado En Granadilla de Abona en 1998.
sábado, 13 de octubre de 2012
1ª Concentración de vehículos clásicos Chimiche 2012.
La directiva.
miércoles, 10 de octubre de 2012
El club Adacates en isla baja
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| En la costa de Buena Vista del norte. |
Hemos preparado un vídeo con algunas imágenes, ¡ que lo disfruten !
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| Desayuno en Arguayo. |
Vídeo
lunes, 17 de septiembre de 2012
fotos de aquel entonces
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| Autopista Santa Cruz - La Laguna |
¿ Recuerdan de pasar por estas carreteras ? por los modelos de coches que aparecen y por sus matriculas, estas fotos fueron tomadas a finales de los años sesenta y principios de los setenta .
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| Autopista Santa Cruz - La Laguna |
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| Auto vía Sur TF- 1 |
miércoles, 12 de septiembre de 2012
Adacates en Guia de Isora
El club quiere dar la enhorabuena al excelentísimo Ayuntamiento de Guía de Isora , por acordarse siempre de nosotros en sus fiestas patronales. Darles las gracias por esa paella tan deliciosa que nos brindaron, también agradecer a los socios e invitados por nuestro club por la tremenda participación, fuimos setenta y cuartro personas y treinta y seis vehículos con historia . Agüita...
La directiva.
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| Todo estuvo platanudo... |
domingo, 2 de septiembre de 2012
Adacates por la isla del Hierro
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| Expo de Club en Frontera |
El club quiere dar las gracias a esta isla por la gratitud y amabilidad con la que nos han tratado, a las autoridades de los Excelenticimos Cabildo y Ayuntamientos de Valverde, Frontera y el Pinar, a los Restaurantes Parrilla Isora ( Isora ) , casa Juan ( La Restinga ), Sol de España ( Frontera ) y como no al Hotel Balneario y a todo su personal.
La Directiva.
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| Presidente del cabildo y Alcalde de Valverde. |
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| Alcalde y Concejal de Frontera. |
Los Morris ninor de Arcadio.
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Dos joyas ejemplares Traídas de Inglaterra, propiedad de nuestro amigo y socio Arcadio, estamos muy orgullosos de tenerlas en el club y queremos darle la enhorabuena, publicando algunas imágenes y un poco de la historia de la marca.
Historia del Morris
Minor 1000
Desde 1948 a 1971.
El Morris Minor es un vehículo
emblemático en el Reino Unido. Fue la revolución de Morris, como marca, cuando
en 1948, poco después de la guerra, sale al mercado, constituyéndose en uno de
los pilares de la reconstrucción de ese país. Fue su motorización primera. Uno
de los vehículos más populares entre los pequeños comerciantes. El prototipo
del vehículo, diseñado por Alec Issigonis, mucho más conocido por su posterior
diseño del emblemático Mini, fue llamado Morris Mosquito, aunque finalmente
saldría al mercado como Morris Minor. El modelo permaneció prácticamente
invariable durante casi 23 años. En 1948 fue conocido como el Minor MM,
rediseñado 4 años después, en 1952 y denominado comercialmente como Minor Serie
II, hasta que en 1956 recibió las características que lo llevarían hasta el
final de su producción en 1971, conociéndose en ese período como Minor 1000.
Del Minor 1000, construido entre 1956 y 1971, se fabricaron la nada despreciable
cantidad de 847.49 unidades, en versiones de sedán de dos y cuatro puertas,
convertible de dos puertas y los modelos comerciales: furgón, traveller e
incluso en versión pick-up. En 1961, tomando en cuenta las ventas de las
versiones anteriores, el Minor alcanza el millón de unidades vendidas, siendo
el primer vehículo británico en conseguirlo. Desde sus orígenes el Minor era
impulsado por un motor de cuatro cilindros en línea. Entre 1956 y 1962 con
948cc y 37 CV a 4.750 rpm, habiendo aumentado con respecto al modelo anterior,
el Serie II, que tan sólo movía 803cc. A partir de ese año (1962) se aumentó la
cilindrada a 1.098cc, capaz de generar 48 CV a 5.100 rpm. Después de recibir en
1952 el motor estándar de la BMC, el Serie A, en 1956, con la remodelación del
modelo, se le incorpora el motor estándar de BMC, Serie B. También se introdujeron
cambios estéticos como cristal delantero en una sola pieza (los anteriores a
1956 eran de dos piezas, partido), o una parrilla ligeramente diferente.
Características técnicas
-Motor: 4 cilindros.
-Cilindrada: 918 cc.
-Diámetro x carrera: 57 x 90 mm.
-Relación de compresión: 6,6:1.
-Potencia: 27 CV a 4400 rpm.
-Cambio: 4 relaciones.
-Frenos: Tambores, con mando hidráulico.
-Batalla: 2180 m.
-Largo x ancho x alto: 3760 x 1550 x 1524 m.
-Velocidad máxima: 99 Km/h.
Unidades: 1.300.000 (berlinas).
Observaciones:
El Morris Minor 1000 MM o Serie I montaba un motor de cuatro cilindros
de 918 cc, válvulas laterales y un carburador horizontal SU. Salió al mercado
en 1948, pero el primer esbozo del prototipo, obra de Alec Issigonis, data de
1942-43. Miles Thomas fue el autor de su carrocería monocasco. El Morris Minor
ha sido un prodigio de longevidad, ya que con una carrocería sin apenas cambios
sustanciales sobrevivió 23 años ininterrumpidamente, entre 1948 y 1971.
Se construyeron millón y medio de unidades, en todas sus versiones. En
Inglaterra aun ruedan bastantes, además hay varios especialistas en recambios y
restauración. Incluso en Sri Lanka, se ha fabricado hasta fechas no muy
lejanas.
Cotización:
Morris Minor Serie I (1948-52): 7200/1201 E
Morris Minor Serie I Cabriolet(1948-52): 9600/1803 E
Morris Minor Serie II (1952-56): 6600/1205 E
La directiva.
sábado, 23 de junio de 2012
BEDFORD (1931-1990)
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| Nuestra Mascota |
Bedford fue un importante fabricante de camiones de Reino
Unido, con grandes cifras de ventas en exportación de camiones medianos y
pesados a todo el mundo. De hecho, durante varios años, Bedford fue la empresa
más rentable de GM en Europa.
Bedford era una filial de Vauxhall, que a su vez era la
filial británica de General Motors (GM), que se había establecido en el Reino
Unido en los años 1930 con el objetivo de construir vehículos de transporte
público.
Un poco de Historia de la marca
Hasta 1925, General Motors ensambló camiones brasileños
fabricados en sus fábricas canadienses. Esto les permitió exportar vehículos a
Gran Bretaña de forma preferencial, ya que Canadá tenía condiciones
preferenciales para exportar productos al Imperio Británico. Esos camiones eran
comercializados como "Chevrolet british".
Más tarde, GM adquirió una importante participación en
Vauxhall y trasladó sus oficinas centrales de Hendon a Luton, iniciándose allí
la producción en 1929.
Entre 1929 y 1931, fueron producidos en Luton los modelos AC
y LQ, que fueron comercializados como "Chevrolet Bedford", tomando el
nombre de la ciudad principal de la provincia de Bedfordshire, en la que se
encontraba Luton. El AC era una furgoneta ligera, y el LQ se ofrecía con una
amplia variedad de versiones; camión, ambulancia, furgoneta y autobús. El
nombre de "Chevrolet" desapareció y el primer Bedford fue producido
en abril de 1931.
En 1937 las ventas de Bedford alcanzaron las 30.000
unidades.
A mediados de 1939 la gama fue renovada y de los anteriores
modelos sólo siguió en producción la furgoneta HC.
En octubre de 1939, hubo un cambio radical en los diseños de
Bedford con el desarrollo de una tracción a las cuatro ruedas, que entró en
producción en marzo de 1941 con la denominación QL, y que fue rápidamente
apodado "Queen Lizzie".
Con la excepción de unos pocos ejemplares la producción de
la nueva gama de vehículos civiles cesó con el estallido de la Guerra para
dedicarse a la fabricación de material bélico y vehículos para la Guerra, como
muchas otras firmas.
El Ejército británico había perdido muchos de sus tanques en
Dunkirk, y encargó a Vauxhall la producción del nuevo modelo Churchill, cuyo
diseño pasó de la mesa de dibujo a la línea de producción en menos de 3 meses.
Bedford también fabricó los modelos MW, OY y QL 4x4 para uso
militar. Durante la Segunda Guerra Mundial, Bedford suministró numerosos
camiones y tanques a la Unión Soviética.
Tras la finalización de la Segunda Guerra Mundial, en 1945
se reanudó la producción de la gama de vehículos civiles con los modelos K, M y
O, que habían sido introducidos en 1939.
Estos modelos cedieron paso en 1951 a los populares camiones
Bedford tipo S, predecesores de la gama grande 4x4 de 7 toneladas, denominada
tipo R.
En 1955 se inauguró una nueva planta de camiones en
Dunstable. En Luton se siguieron fabricando furgonetas hasta el traslado a unas
nuevas instalaciones en Halewood.
El modelo CA cedió paso al CF, y más tarde al Midi inspirado
en el Isuzu. Más tarde fue creada la filial “IBC Vehicles” que funciona hasta
nuestros días, aunque la producción ahora tenga las credenciales Vauxhall en
las gamas Vivaro y Movano de Renault.
La recesión de los años ochenta, y las importaciones
extranjeras pasaron factura y la consecuencia fue que GM anunció el cierre de
Bedford. La planta de Dunstable fue vendida a AWD, que siguió con la
fabricación de las gamas MJ y TL durante un par de años, principalmente para la
exportación.
Sin los grandes contratos que había anunciado el Ministerio de Defensa (que adjudicó a Leyland) AWD se vió forzada al cierre. La gama TL fue adoptada por “Marshall of Cambridge” que la produjo durante algún tiempo hasta que introdujo el SPV de diseño propio.
http://www.autopasion18.com/HISTORIA-BEDFORD.htm
sábado, 16 de junio de 2012
Cena a beneficio del club Adacates.
No faltes, tu colaboración es imprescindible.
La directiva.
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| Restaurante Cumbres de Abona, La Cruz de Tea . |
domingo, 10 de junio de 2012
Día del motor en Granadilla de Abona.
Días 15 y 16 de junio en Granadilla de Abona se celebrara el XXI rally, el club Adacates; colabora con los socios que deseen participar en esta jornada del mundo del motor en nuestro municipio.-Viernes 15 a partir de las 17:00h en los alrededores del pabellón de deportes los Hinojeros.
Expo. del club Adacates, verificaciones de los coches que participan en el rally, podrás disfrutar de cerca del parque cerrado y exponer tu coche clásico. La sede del club estará de jornada abiertas con motivo del evento.
-Sábado 16 a partir de las 10:00h en los al rededores del pabellón de deportes los Hinojeros.
Expo. del club Adacates, Cranabona y Rally-Slot.
El socio que lo desee esperar la llegada del rally lo podrá hacer que sera a partir de las 20:30h aprox.
Petición hecha por el área de deporte del Ilustrisimo ayuntamiento de la Villa de Granadilla de Abona.
¡Contamos con tu participación, no te lo puedes perder!
La directiva.
http://www.rallyegranadilla.com/rallye/index.html
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