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viernes, 21 de diciembre de 2012

Adacates felicita a sus socios y amigos.

La directiva del club da las FELICES FIESTAS Y PROSPERO 2013 a todos sus socios y amigos , a los clubes hermanos y todos los que nos siguen, en nuestro blog.
Al Hotel Barceló Santiago darle las felicitaciones, por su amabilidad y esa Cena de navidad tan maravillosa, muchas gracias.

Poner en conocimiento a todos sus socios, que el club tiene dos decimos de lotería de navidad que todos seriamos partícipes si nos sacamos algún premio. Mucha suerte a todos.  

                                  numero. 49970



 Vídeo de la cena de navidad, en el Hotel Barceló Santiago Los Gigantes.

miércoles, 14 de noviembre de 2012

Adacates en Candelaria y Montes de Araya - Los Brezos

El club da las gracias al exelentisimo Ayuntamiento de Candelaria por los permisos concedidos, para  estacionar de modo que quedaran expuestos nuestros vehículos clásicos en la plaza de la basílica.
También como no agradecer a todo los socios por su participación, para que esta ultima  salida de este año fuera tan divertida y amena como ya nos tiene acostumbrado este nuestro club ADACATES.
Felicidades a Sari por ese postre de gofio ganador, suerte en ese viaje y nuestra enhorabuena a Paco que fue el ganador del sorteo de la  barbacoa, que la disfrutes.
La directiva.
Ganadora del concurso al mejor postre.


Ganador del sorteo de la barbacoa .

     













                                          Vídeo.

miércoles, 24 de octubre de 2012

Adacates Club,- II ENCUENTRO DE CLUBES DE COCHES CLÁSICOS, EN SANTA URSULA . 2012



Gracias a nuestros amigos del club ClasicMultimarca y al pueblo de Santa Ursula.
Por ser invitados a exponer nuestros coches junto con otros clubes, en sus Fiestas Patronales. 

Enhorabuena al pueblo de Santa Ursula y a todos los participantes, en este día dedicado a los que nos trasladaban en los años 60,70 y 80 nuestros fotingos...

La directiva.




                     Enhorabuena, Raquel y jonathan por esa foto ganadora.
                                              PREMIO ( INSTAGRAM )

                                                   Video 
                        

sábado, 13 de octubre de 2012

1ª Concentración de vehículos clásicos Chimiche 2012.


El club Adacates y algunos clásicos más, un total de cuarenta y nueve estuvieron hoy en las fiestas patronales del Pilar del Chimiche, en la concentración de clásicos .
Enhorabuena, Momo de un diez .




Vídeo.

                                                   
                                                                       La directiva.

miércoles, 10 de octubre de 2012

El club Adacates en isla baja

En la costa de Buena Vista del norte.
La directiva del  club quiere felicitar, a todos los que asistieron el pasado Domingo día 7 de octubre a esta salida, un día precioso y la sorpresa al sacar de esos maleteros esos manjares que ya son habituales en nuestro club, compartiendo esos ratitos de tertulia y Anécdotas que siempre nos dan la ocasión de una sonrisa .
Hemos preparado un vídeo con algunas imágenes, ¡ que lo disfruten !    
Desayuno en Arguayo.
Vídeo
                       


lunes, 17 de septiembre de 2012

fotos de aquel entonces

Autopista Santa Cruz - La Laguna
 ¿ Recuerdan de pasar por estas carreteras ? por los modelos de coches que aparecen y por sus matriculas, estas fotos fueron tomadas a finales de los años sesenta y principios de los setenta .

                          Autopista Santa Cruz - La Laguna


Auto vía Sur TF- 1



miércoles, 12 de septiembre de 2012

Adacates en Guia de Isora


El club quiere dar la enhorabuena al excelentísimo Ayuntamiento de Guía de Isora , por acordarse siempre de nosotros en sus fiestas patronales. Darles las gracias por esa paella tan deliciosa que nos brindaron, también agradecer a los socios e invitados por nuestro club por la tremenda participación, fuimos setenta y cuartro personas y treinta y seis vehículos con historia . Agüita... 
                                                                         La directiva.












Todo estuvo platanudo... 

domingo, 2 de septiembre de 2012

Adacates por la isla del Hierro

Expo de Club en Frontera

El club quiere dar las gracias a esta isla por la gratitud y amabilidad con la que nos han tratado, a las autoridades de los Excelenticimos Cabildo y Ayuntamientos de Valverde, Frontera y el Pinar, a los Restaurantes Parrilla Isora ( Isora ) , casa Juan ( La Restinga ), Sol de España ( Frontera ) y como no al Hotel Balneario y a todo su personal.
La Directiva.

Presidente del cabildo y Alcalde de Valverde.
Alcalde y Concejal de Frontera.


 Video

Los Morris ninor de Arcadio.


  Dos joyas ejemplares Traídas de Inglaterra, propiedad de nuestro amigo y socio Arcadio, estamos muy orgullosos de tenerlas en el club y queremos darle la enhorabuena, publicando algunas imágenes y un poco de la historia de la marca.



Historia del Morris Minor 1000
Desde 1948 a 1971.
El Morris Minor  es un vehículo emblemático en el Reino Unido. Fue la revolución de Morris, como marca, cuando en 1948, poco después de la guerra, sale al mercado, constituyéndose en uno de los pilares de la reconstrucción de ese país. Fue su motorización primera. Uno de los vehículos más populares entre los pequeños comerciantes. El prototipo del vehículo, diseñado por Alec Issigonis, mucho más conocido por su posterior diseño del emblemático Mini, fue llamado Morris Mosquito, aunque finalmente saldría al mercado como Morris Minor. El modelo permaneció prácticamente invariable durante casi 23 años. En 1948 fue conocido como el Minor MM, rediseñado 4 años después, en 1952 y denominado comercialmente como Minor Serie II, hasta que en 1956 recibió las características que lo llevarían hasta el final de su producción en 1971, conociéndose en ese período como Minor 1000. Del Minor 1000, construido entre 1956 y 1971, se fabricaron la nada despreciable cantidad de 847.49 unidades, en versiones de sedán de dos y cuatro puertas, convertible de dos puertas y los modelos comerciales: furgón, traveller e incluso en versión pick-up. En 1961, tomando en cuenta las ventas de las versiones anteriores, el Minor alcanza el millón de unidades vendidas, siendo el primer vehículo británico en conseguirlo. Desde sus orígenes el Minor era impulsado por un motor de cuatro cilindros en línea. Entre 1956 y 1962 con 948cc y 37 CV a 4.750 rpm, habiendo aumentado con respecto al modelo anterior, el Serie II, que tan sólo movía 803cc. A partir de ese año (1962) se aumentó la cilindrada a 1.098cc, capaz de generar 48 CV a 5.100 rpm. Después de recibir en 1952 el motor estándar de la BMC, el Serie A, en 1956, con la remodelación del modelo, se le incorpora el motor estándar de BMC, Serie B. También se introdujeron cambios estéticos como cristal delantero en una sola pieza (los anteriores a 1956 eran de dos piezas, partido), o una parrilla ligeramente diferente.
Características técnicas
-Motor: 4 cilindros.
-Cilindrada: 918 cc.
-Diámetro x carrera: 57 x 90 mm.
-Relación de compresión: 6,6:1.
-Potencia: 27 CV a 4400 rpm.
-Cambio: 4 relaciones.
-Frenos: Tambores, con mando hidráulico.
-Batalla: 2180 m.
-Largo x ancho x alto: 3760 x 1550 x 1524 m.
-Velocidad máxima: 99 Km/h.                                                      Unidades: 1.300.000 (berlinas).

Observaciones:

El Morris Minor 1000 MM o Serie I montaba un motor de cuatro cilindros de 918 cc, válvulas laterales y un carburador horizontal SU. Salió al mercado en 1948, pero el primer esbozo del prototipo, obra de Alec Issigonis, data de 1942-43. Miles Thomas fue el autor de su carrocería monocasco. El Morris Minor ha sido un prodigio de longevidad, ya que con una carrocería sin apenas cambios sustanciales sobrevivió 23 años ininterrumpidamente, entre 1948 y 1971.
Se construyeron millón y medio de unidades, en todas sus versiones. En Inglaterra aun ruedan bastantes, además hay varios especialistas en recambios y restauración. Incluso en Sri Lanka, se ha fabricado hasta fechas no muy lejanas.
Cotización:
Morris Minor Serie I (1948-52): 7200/1201 E
Morris Minor Serie I Cabriolet(1948-52): 9600/1803 E
Morris Minor Serie II (1952-56): 6600/1205 E

La directiva.

sábado, 23 de junio de 2012

BEDFORD (1931-1990)


Nuestra Mascota

Bedford fue un importante fabricante de camiones de Reino Unido, con grandes cifras de ventas en exportación de camiones medianos y pesados a todo el mundo. De hecho, durante varios años, Bedford fue la empresa más rentable de GM en Europa.
Bedford era una filial de Vauxhall, que a su vez era la filial británica de General Motors (GM), que se había establecido en el Reino Unido en los años 1930 con el objetivo de construir vehículos de transporte público.
Un poco de Historia de la marca
Hasta 1925, General Motors ensambló camiones brasileños fabricados en sus fábricas canadienses. Esto les permitió exportar vehículos a Gran Bretaña de forma preferencial, ya que Canadá tenía condiciones preferenciales para exportar productos al Imperio Británico. Esos camiones eran comercializados como "Chevrolet british".
Más tarde, GM adquirió una importante participación en Vauxhall y trasladó sus oficinas centrales de Hendon a Luton, iniciándose allí la producción en 1929.
Entre 1929 y 1931, fueron producidos en Luton los modelos AC y LQ, que fueron comercializados como "Chevrolet Bedford", tomando el nombre de la ciudad principal de la provincia de Bedfordshire, en la que se encontraba Luton. El AC era una furgoneta ligera, y el LQ se ofrecía con una amplia variedad de versiones; camión, ambulancia, furgoneta y autobús. El nombre de "Chevrolet" desapareció y el primer Bedford fue producido en abril de 1931.
En 1937 las ventas de Bedford alcanzaron las 30.000 unidades.
A mediados de 1939 la gama fue renovada y de los anteriores modelos sólo siguió en producción la furgoneta HC.
En octubre de 1939, hubo un cambio radical en los diseños de Bedford con el desarrollo de una tracción a las cuatro ruedas, que entró en producción en marzo de 1941 con la denominación QL, y que fue rápidamente apodado "Queen Lizzie".
Con la excepción de unos pocos ejemplares la producción de la nueva gama de vehículos civiles cesó con el estallido de la Guerra para dedicarse a la fabricación de material bélico y vehículos para la Guerra, como muchas otras firmas.
El Ejército británico había perdido muchos de sus tanques en Dunkirk, y encargó a Vauxhall la producción del nuevo modelo Churchill, cuyo diseño pasó de la mesa de dibujo a la línea de producción en  menos de 3 meses.
Bedford también fabricó los modelos MW, OY y QL 4x4 para uso militar. Durante la Segunda Guerra Mundial, Bedford suministró numerosos camiones y tanques a la Unión Soviética.
Tras la finalización de la Segunda Guerra Mundial, en 1945 se reanudó la producción de la gama de vehículos civiles con los modelos K, M y O, que habían sido introducidos en 1939.
Estos modelos cedieron paso en 1951 a los populares camiones Bedford tipo S, predecesores de la gama grande 4x4 de 7 toneladas, denominada tipo R.
En 1955 se inauguró una nueva planta de camiones en Dunstable. En Luton se siguieron fabricando furgonetas hasta el traslado a unas nuevas instalaciones en Halewood.
El modelo CA cedió paso al CF, y más tarde al Midi inspirado en el Isuzu. Más tarde fue creada la filial “IBC Vehicles” que funciona hasta nuestros días, aunque la producción ahora tenga las credenciales Vauxhall en las gamas Vivaro y Movano de Renault.
La recesión de los años ochenta, y las importaciones extranjeras pasaron factura y la consecuencia fue que GM anunció el cierre de Bedford. La planta de Dunstable fue vendida a AWD, que siguió con la fabricación de las gamas MJ y TL durante un par de años, principalmente para la exportación.
Sin los grandes contratos que había anunciado el Ministerio de Defensa (que adjudicó a Leyland) AWD se vió forzada al cierre. La gama TL fue adoptada por “Marshall of Cambridge” que la produjo durante algún tiempo hasta que introdujo el SPV de diseño propio.






http://www.autopasion18.com/HISTORIA-BEDFORD.htm